“一季度，计划D6可复用亚轨道飞船验证；二季度B300组合体发射，即商业空间站1.0版本；三、四季度，计划D6载人/载货版亚轨道飞船和C2000中型货运飞船发射……”
12月29日晚，国内首家民营飞船企业紫微科技，披露了自己的2026年度飞行计划。
这也是国内首个详细公布年度飞行计划的民营飞船企业。
除货运飞船外，该公司还计划发射可复用载人版飞船、小型无人商业空间站，因此引发行业众多关注。
成立于2019年3月的紫微科技，总部位于北京市海淀区，主攻太空飞船的设计制造和飞行运营。该公司旗下自主研制的“迪迩五号”飞船，号称国内首艘实现商业化运营的小型民营货运飞船。
12月13日，“迪迩五号·中国科技城号”太空飞船，由快舟十一号运载火箭成功发射，顺利进入预定轨道。
该飞船载荷承载能力300公斤、有效容积1.8立方米，发射轨道高度530公里，长期运营轨道434公里。此次搭载了科研机构、高校、企业等的科学试验载荷，将开展为期一年的34项载荷相关试验和平台任务。
紫微科技称，迪迩五号填补了中国在商业化太空服务领域的空白，标志着中国民营航天正式迈入“太空货运+在轨服务”一体化发展的新阶段。
“这不仅是一次发射的成功，也是公司在客户获取、商业服务、运营方面形成了相对完整的闭环。”紫微科技董事长张晓敏对界面新闻表示，相当于商业航天走上了飞船的新赛道。
迪迩五号图片来源：紫微科技
迪迩五号图片来源：紫微科技
商业航天是以市场为主导、具有商业盈利模式的航天活动，涵盖火箭发射、卫星应用、太空旅游等领域。
自2015年国家政策放开民营资本进入航天领域后，国内民营航天企业多聚焦于火箭发射与卫星组网赛道。但在轨道级太空飞船领域，鲜有企业涉足或披露过飞行器计划。
太空飞船是一种能够在地球大气层外的宇宙空间航行，可完成天地往返、载人、载货运输、在轨任务执行等功能的航天器，是连接地面与太空的核心载运工具。
太空飞船一般可分为载人飞船和货运飞船，可以搭载航天员进入空间站、开展太空旅游，也能运送各类物资、设备等往返天地，还能承担在轨维修、卫星回收、深空探测任务等。
“太空飞船、商业空间站是新赛道，也被视作继火箭、卫星之后的‘第三赛道’。”在张晓敏看来，该赛道的开启，意味着商业航天由此构成了箭、星、船三轨并行的产业新格局。
太空飞船制造商的核心价值，在于帮客户实现在太空开展各类任务的目标，进入太空、探索太空、利用太空。
“所以紫微科技一方面需要制造飞船，但更重要的是利用飞船进行服务。”
张晓敏举例称，依托迪迩五号，其公司团队可与客户敲定合作方案并完成定制化研制，例如为客户打造的智能小鼠实验舱，为哺乳动物构建可适应太空环境的生存空间。
另一典型案例是，迪迩五号搭载青海省循化县线辣椒种子进入太空，开展太空环境下的生长周期观测。按照计划，2026年二季度还将发射返回式飞船，从而实现太空育种的完整闭环。
当前，国内的太空飞船领域还是蓝海，没有形成太多竞争空间。
张晓敏表示，现阶段从研制的能力、飞行的次数或服务能力来说，紫微科技的竞争对手主要在欧美等航天发达的国家。
例如，美国SpaceX已实现载人、货运龙飞船的成熟运营。2010年，第一代货运龙飞船试飞成功，2012年首次与国际空间站对接并运送重达455公斤的货物，成为首个实现此目标的商业航天器。第二代龙飞船的完整版是载人龙，其简化版是货运龙。
2021年9月，SpaceX利用龙飞船和猎鹰9号火箭执行了首次纯商业载人太空飞行任务，第一次将四名普通人送入太空。后续，龙飞船还多次载人或货物往返地球和太空。
反观中国，太空飞船的建造和运营还是以“国家队”为主导。
例如，神舟系列载人飞船已完成20余次飞行任务；新一代可重复使用载人飞船“梦舟”，计划于2026年完成首次飞行任务。
张晓敏告诉界面新闻记者，紫微科技目前与国家队的飞船形成了差异化发展。最大的区别在于，紫微科技的飞船更小，只有国家队1/3甚至1/4的搭载能力。
同时，紫微科技服务的客户以 “短平快” 的商业太空应用需求为主，众多合作客户已纳入国家相关项目的支持范畴。
紫微科技同样看好商业空间站的发展。
“商业空间站的建设，可能在下一个五年迎来爆发。”张晓敏判断称。
区别于传统由国家主导、服务于战略任务的空间站，商业空间站是指由企业主导、为各类商业客户和科研机构提供在轨服务的近地轨道空间平台。太空飞船为商业空间站的补给与物资运输，提供了关键支撑。
这部分关乎紫微科技的未来方向之一。
据张晓敏介绍，针对商业空间站组合体的发射及在轨运行需求，紫微科技推出两大方案，包括由B300系列飞船构成的小型无人商业空间站1.0，以及由C2000飞船组成的无人商业空间站2.0，后者单体数量可能少至2个，多至6-8个，以此搭建商业化的在轨空间。
此外，紫微科技也计划在完成小型商用飞船的上行、下行货物运输后，进一步在产品迭代和有条件、能力具备情况下，给中国空间站进行货物运输。
更长远来看，张晓敏表示，紫微科技希望在当前的货运飞船发展的基础上，逐渐具备把人带上太空的能力，即载人航天的基本服务能力。
广义上的载人航天覆盖轨道级、全轨道任务，囊括独立飞船飞行、中国空间站载人对接及太空大规模酒店建设等应用方向；与此同时，亚轨道航天飞行作为一条并行细分赛道，也在同步推进发展。2026年，紫微科技将计划先从亚轨道空间飞行开始试验。
“计划在货运飞船能够连续飞行20次左右时，紫微可以开始尝试载人航天的相关活动。时间点从现在开始计算，大概是3-5年时间。”张晓敏判断道。
12月，紫微科技已完成B1轮融资。B1轮融资由四川省科创投集团领投，四川兴川管理的绵阳高创股权投资基金、龙雏基金管理的成都交子经开新能源汽车股权投资基金、卓越基金公司管理的成都交投纵横股权投资基金等跟投。
紫微科技表示，本轮筹措资金将重点用于成都经开区、绵阳游仙区C2000中型货运飞船的研发与制造。
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